东方网3月15日消息：据《新闻晚报》报道，自2009年3月，轨交一号线莲花路站首次出现“橙色风景线”以来，公共自行车已在闵行全区遍地开花。截至目前，该区已拥有556个公共免费租赁自行车网点、两万多辆自行车。由于使用者越来越多，使用频率越来越高，感应系统时有“失灵”现象。租用者近日发现，从去年底开始，这类故障率明显降低，因为有一支26人组成的监督队伍，为“橙色风景线”保驾护航。

　　监督队一周两次抽查

　　去年4月，闵行区乘客管理协会专门成立一支队伍，监督检查公共自行车的运营情况。每周两次，监督队成员都会拿着“诚信卡”，抽查每个网点的自行车，看看感应系统有没有出错，取辆自行车试一试、骑一骑，看看灵活不灵活，链条有没有掉，踏脚板有没有坏……一旦发现问题，监督队成员会立刻把信息上报到管理单位，督促他们在两天内修复。

　　去年，监督队发现锁桩故障3017起，两天之内修复达96.85%。之前居民投诉较多的感应系统出错，不能借车等现象也明显好转。监督队成员分成9个小组，对所属范围内的每个网点一一进行检查，避免由于感应系统“失灵”而给居民带来不便。

　　监督组人均管八百辆车

　　今年63岁的金梦生是一名做事勤恳、乐于助人的志愿者。作为江川区域的监督组组长，金梦生对自己负责的辖区从来不走马观花。

　　江川地区共有56个自行车网点，金梦生特地画好监督路线，仔细查看。“我每到一个网点都会取一辆自行车，骑到另一个网点再换一辆自行车，以此类推。”金梦生说，这样一来锻炼了身体，二来不会遗漏网点，方便检查。

　　作为女同志，监督组成员江秀萍尤为仔细，她认为检查光用眼睛看还不行，一些问题一定要自己实践了才能发现。因此，她争取在每个网点内使用多辆自行车。他们人均管理自行车800多辆。

　　查找问题提高工作效率

　　莘庄监督组薛多禄在检查中发现，一名管理人员脚上全是淤青。询问后得知，为了平衡每个网点自行车的保有量，工作人员会用卡车装运自行车，这些淤青就是在搬运自行车时碰伤的。

　　得知情况后，薛多禄向乘客管理协会建议，将卡车换成电瓶车，这样既方便工作人员，也提高效率。这项建议目前已得到相关方面的重视。

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